Artikujt që do të diskutojmë në këtë kapitull janë:
Saktësia e shpejtësisë / butësia / jetëgjatësia dhe mirëmbajtja / gjenerimi i pluhurit / efikasiteti / nxehtësia / dridhjet dhe zhurma / kundërmasat e shkarkimit / mjedisi i përdorimit
1. Gyrostability dhe saktësi
Kur motori drejtohet me një shpejtësi të qëndrueshme, ai do të mbajë një shpejtësi uniforme sipas inercisë me shpejtësi të lartë, por do të ndryshojë sipas formës së bërthamës së motorit me shpejtësi të ulët.
Për motorët pa furça me vrima, tërheqja midis dhëmbëve të çarë dhe magnetit të rotorit do të pulsojë me shpejtësi të ulët.Sidoqoftë, në rastin e motorit tonë pa çarje pa furça, meqenëse distanca midis bërthamës së statorit dhe magnetit është konstante në perimetër (që do të thotë se magnetorezistenca është konstante në perimetër), nuk ka gjasa të prodhojë valëzime edhe në tensione të ulëta.Shpejtësia.
2. Jeta, mirëmbajtja dhe gjenerimi i pluhurit
Faktorët më të rëndësishëm kur krahasojmë motorët me furçë dhe pa furça janë jetëgjatësia, mirëmbajtja dhe gjenerimi i pluhurit.Për shkak se furça dhe komutatori kontaktojnë njëri-tjetrin kur motori i furçës rrotullohet, pjesa e kontaktit në mënyrë të pashmangshme do të konsumohet për shkak të fërkimit.
Si rezultat, i gjithë motori duhet të zëvendësohet dhe pluhuri për shkak të mbeturinave të konsumimit bëhet problem.Siç sugjeron emri, motorët pa furça nuk kanë furça, kështu që ata kanë jetëgjatësi, mirëmbajtje më të mirë dhe prodhojnë më pak pluhur se motorët me furçë.
3. Dridhje dhe zhurmë
Motorët e krehur prodhojnë dridhje dhe zhurmë për shkak të fërkimit midis furçës dhe komutatorit, ndërsa motorët pa furça jo.Motorët pa furça me vrima prodhojnë dridhje dhe zhurmë për shkak të rrotullimit të slotit, por motorët me vrima dhe motorët e kupave të zbrazëta jo.
Gjendja në të cilën boshti i rrotullimit të rotorit devijon nga qendra e gravitetit quhet çekuilibër.Kur rotori i pabalancuar rrotullohet, krijohen dridhje dhe zhurmë, të cilat rriten me rritjen e shpejtësisë së motorit.
4. Efikasiteti dhe gjenerimi i nxehtësisë
Raporti i energjisë mekanike dalëse me energjinë elektrike hyrëse është efikasiteti i motorit.Shumica e humbjeve që nuk shndërrohen në energji mekanike bëhen energji termike, e cila do të ngrohë motorin.Humbjet motorike përfshijnë:
(1).Humbja e bakrit (humbja e energjisë për shkak të rezistencës së mbështjelljes)
(2).Humbja e hekurit (humbja e histerezës së bërthamës së statorit, humbja e rrymës vorbull)
(3) Humbja mekanike (humbja e shkaktuar nga rezistenca e fërkimit të kushinetave dhe furçave, dhe humbja e shkaktuar nga rezistenca e ajrit: humbja e rezistencës së erës)
Humbja e bakrit mund të reduktohet duke trashësuar telin e emaluar për të zvogëluar rezistencën e mbështjelljes.Sidoqoftë, nëse teli i emaluar bëhet më i trashë, mbështjelljet do të jenë të vështira për t'u instaluar në motor.Prandaj, është e nevojshme të projektohet struktura e mbështjelljes së përshtatshme për motorin duke rritur faktorin e ciklit të punës (raporti i përcjellësit me zonën e prerjes tërthore të mbështjelljes).
Nëse frekuenca e fushës magnetike rrotulluese është më e lartë, humbja e hekurit do të rritet, që do të thotë se makina elektrike me shpejtësi më të madhe rrotullimi do të gjenerojë shumë nxehtësi për shkak të humbjes së hekurit.Në humbjet e hekurit, humbjet e rrymës vorbull mund të reduktohen duke rralluar pllakën e laminuar të çelikut.
Sa i përket humbjeve mekanike, motorët me furçë kanë gjithmonë humbje mekanike për shkak të rezistencës së fërkimit midis furçës dhe komutatorit, ndërsa motorët pa furçë jo.Për sa i përket kushinetave, koeficienti i fërkimit të kushinetave të topit është më i ulët se ai i kushinetëve të thjeshtë, gjë që përmirëson efikasitetin e motorit.Motorët tanë përdorin kushineta me top.
Problemi me ngrohjen është se edhe nëse aplikimi nuk ka kufi për vetë nxehtësinë, nxehtësia e gjeneruar nga motori do të zvogëlojë performancën e tij.
Kur mbështjellja nxehet, rezistenca (rezistenca e rezistencës) rritet dhe është e vështirë që rryma të rrjedhë, duke rezultuar në një ulje të çift rrotullimit.Për më tepër, kur motori nxehet, forca magnetike e magnetit do të reduktohet nga demagnetizimi termik.Prandaj, gjenerimi i nxehtësisë nuk mund të injorohet.
Për shkak se magnetet samarium-kobalt kanë një demagnetizim termik më të vogël se magnetet neodymium për shkak të nxehtësisë, magnetet samarium-kobalt zgjidhen në aplikimet ku temperatura e motorit është më e lartë.
Koha e postimit: 21 korrik 2023