Artikujt që do të diskutojmë në këtë kapitull janë:
Saktësia e shpejtësisë/butësia/jeta dhe mirëmbajtja/gjenerimi i pluhurit/efikasiteti/nxehtësia/dridhja dhe kundërmasat e zhurmës/shkarkimit/mjedisi i përdorimit
1. Gyrostabiliteti dhe saktësia
Kur motori drejtohet me një shpejtësi të qëndrueshme, ai do të ruajë një shpejtësi uniforme sipas inercisë me shpejtësi të lartë, por do të ndryshojë sipas formës thelbësore të motorit me shpejtësi të ulët.
Për motorët pa furça të copëtuara, tërheqja midis dhëmbëve të copëtuar dhe magnetit të rotorit do të pulsojë me shpejtësi të ulët. Sidoqoftë, në rastin e motorit tonë pa furçë pa furça, pasi distanca midis bërthamës së statorit dhe magnetit është konstante në perimetër (do të thotë se magnetoresistimi është konstant në perimetër), nuk ka gjasa të prodhojë gërvishtje edhe në tensione të ulëta. Shpejtësi
2. Jeta, mirëmbajtja dhe gjenerimi i pluhurit
Faktorët më të rëndësishëm kur krahasohen motorët e krehur dhe pa furça janë jeta, mirëmbajtja dhe gjenerimi i pluhurit. Për shkak se furça dhe komutatori kontaktojnë njëri -tjetrin kur motori i furçës po rrotullohet, pjesa e kontaktit do të lodhet në mënyrë të pashmangshme për shkak të fërkimit.
Si rezultat, i gjithë motori duhet të zëvendësohet, dhe pluhuri për shkak të mbeturinave të veshjes bëhet problem. Siç sugjeron emri, motorët pa furça nuk kanë furça, kështu që ata kanë jetë më të mirë, mirëmbajtje dhe prodhojnë më pak pluhur sesa motorët e krehur.
3. dridhje dhe zhurmë
Motorët e krehur prodhojnë dridhje dhe zhurmë për shkak të fërkimit midis furçës dhe komutatorit, ndërsa motorët pa furça jo. Motorët pa furça të slotuara prodhojnë dridhje dhe zhurmë për shkak të çift rrotullues, por motorët e çarë dhe motorët e filxhanit të uritur jo.
Gjendja në të cilën boshti i rrotullimit të rotorit devijon nga qendra e gravitetit quhet çekuilibër. Kur rotori i pabalancuar rrotullohet, gjenerohen dridhje dhe zhurmë, dhe ato rriten me rritjen e shpejtësisë së motorit.
4. Efikasiteti dhe gjenerimi i nxehtësisë
Raporti i energjisë mekanike të daljes me energjinë elektrike të hyrjes është efikasiteti i motorit. Shumica e humbjeve që nuk bëhen energji mekanike bëhen energji termike, e cila do të ngrohë motorin. Humbjet motorike përfshijnë:
(1). Humbja e bakrit (humbja e energjisë për shkak të rezistencës së dredha -dredha)
(2). Humbja e hekurit (humbja e histerezës thelbësore të statorit, humbja e rrymës së eddy)
(3) Humbja mekanike (humbja e shkaktuar nga rezistenca ndaj fërkimit të kushinetave dhe furçave, dhe humbja e shkaktuar nga rezistenca ndaj ajrit: Humbja e rezistencës ndaj erës)
Humbja e bakrit mund të zvogëlohet duke trashur telin e emaluar për të zvogëluar rezistencën e dredha -dredha. Sidoqoftë, nëse teli i emaluar është bërë më i trashë, dredha -dredha do të jetë e vështirë të instalohet në motor. Prandaj, është e nevojshme të hartohet struktura e dredha-dredha e përshtatshme për motorin duke rritur faktorin e ciklit të detyrës (raporti i përcjellësit me zonën kryq seksionale të dredha-dredha).
Nëse frekuenca e fushës magnetike rrotulluese është më e lartë, humbja e hekurit do të rritet, që do të thotë se makina elektrike me shpejtësi më të lartë të rrotullimit do të gjenerojë shumë nxehtësi për shkak të humbjes së hekurit. Në humbjet e hekurit, humbjet e rrymës së eddy mund të zvogëlohen duke rralluar pllakën e çelikut të petëzuar.
Sa i përket humbjeve mekanike, motorët e krehur gjithmonë kanë humbje mekanike për shkak të rezistencës së fërkimit midis furçës dhe komutatorit, ndërsa motorët pa furça jo. Për sa i përket kushinetave, koeficienti i fërkimit të kushinetave të topit është më i ulët se ai i kushinetave të thjeshta, gjë që përmirëson efikasitetin e motorit. Motorët tanë përdorin kushineta topi.
Problemi me ngrohjen është se edhe nëse aplikacioni nuk ka kufi në vetë nxehtësinë, nxehtësia e gjeneruar nga motori do të zvogëlojë performancën e tij.
Kur dredha -dredha nxehet, rezistenca (rezistenca) rritet dhe është e vështirë që rryma të rrjedhë, duke rezultuar në një ulje të çift rrotullues. Për më tepër, kur motori nxehet, forca magnetike e magnetit do të zvogëlohet me demagnetizimin termik. Prandaj, gjenerimi i nxehtësisë nuk mund të injorohet.
Për shkak se magnetët samarium-cobalt kanë një demagnetizim termik më të vogël sesa magnet neodymium për shkak të nxehtësisë, magnet samarium-cobalt zgjidhen në aplikacionet ku temperatura e motorit është më e lartë.
Koha e postimit: Korrik-21-2023
